拘束時間とは、「始業から終業」までの時間です。
運転者が会社に出勤した時間から、荷物の配送や積込み等が終わって会社に帰り、退社するまでの時間です。
労働時間とは、会社ごとに決めている所定労働時間と、所定労働時間を超えて働いた残業時間などの所定外労働時間を合わせた時間のことです。
休憩時間とは、運転者が自由に利用できる時間のことです。会社の指示を待つことなく、食事をしても仮眠をしても良い自由な時間なので、労働時間には入りませんが、拘束時間に入ります。
運転者が、荷積みや荷降ろしの順番待ちなどで待機している時間のことをいいます。運転はしていないものの、仕事に備えて待っている状態のことです。運転者が自由に使える時間ではないためこれも労働時間に入ります。
休息期間とは、運転者が運行を終えて退社してから次の運行のために出勤するまでの時間です。運転することなく、仕事の指示を待つこともなく、家や社宅に帰ってテレビを見たり睡眠を取ったりして、次の運行に備える、完全に業務から解放された時間のことです。
改善基準告示によると、運転者の健康状態を良好に保つために、勤務終了後は基本的に継続して８時間以上の休息を与えることが定められています。
１日の拘束時間は原則１３時間ですが、これに休息期間８時間を足しても２４時間になりませんね。
休息期間の「継続して８時間」の意味は、最大の拘束時間である「１６時間勤務」をした場合に取るべき休息期間のことです。
休息期間は最低でも継続８時間以上与えなければならないということです。
１６時間勤務は週２回が限度とですので、毎日８時間しか休息期間が取れない、という勤務はありえせん。拘束時間が原則１３時間ということは、休息期間は１１時間ということです。
１日の拘束時間は原則１３時間ですが、これに休息期間８時間を足しても２４時間になりませんね。
休息期間の「継続して８時間」の意味は、最大の拘束時間である「１６時間勤務」をした場合に取るべき休息期間のことです。
休息期間は最低でも継続８時間以上与えなければならないということです。
１６時間勤務は週２回が限度とですので、毎日８時間しか休息期間が取れない、という勤務はありえせん。拘束時間が原則１３時間ということは、休息期間は１１時間ということです。
運転者の始業時間から２４時間が経過するまでの時間を１日＝２４時間と考えます。２４時間は出勤日に関して毎日計算する必要があります。
朝６時に出社して始業した運転者の１日は、６時から翌日の６時までとなります。次の日に１０時から始業した場合は、１０時から翌日の１０時までを２４時間と考えます。
したがって、以下のような場合には注意が必要です。
２月１０日の２４時間の始まりは６時で、終わりは翌日の６時となるので、この勤務に対する拘束時間は１４時間となりますが、翌１１日の始業時刻が４時なので、１０日の拘束時間に２時間をプラスする必要があります。したがって、２月１０日の拘束時間はトータルで１６時間となります。
改善基準告示ではいくつかの特例が定められています。
業務の必要上やむを得ない場合に限り、１回継続４時間以上の分割休息で合計１０時間でも良いとされています（ただし一定時間における全勤務回数の２分の１が限度）。
２人乗務（ベッド付き）の場合、１週間に何回でも最大拘束時間は１日２０時間まで延長でき、休息期間は４時間まで短縮可能です。ただし、月の拘束時間の限度は２９３時間です。
隔日勤務の場合は、２暦日における拘束時間を２１時間まで延長可能です。ただし、勤務終了後、継続２０時間以上の休息期間を与えなければなりません。夜間に４時間以上の仮眠時間を与える場合は、２週間で３回を限度に２４時間まで拘束時間を延長可能です。ただし、２週間の総拘束時間は１２６時間（２１時間×６勤務）までと定められています。
乗船中の２時間は拘束時間として取り扱い、それ以外は休息期間として扱います。減算後の休息期間はフェリー下船から勤務終了までの時間の２分の１を下回ってはいけません。
２日平均で１日当たり９時間以内、２週平均で１週間当たり４４時間以内とされています。
４時間以内とされ、運転の中断には、１回連続１０分以上、かつ、合計３０分以上の運転離脱が必要です。
１日、２週間、１か月以上３か月、１年の上限を労使協定で締結することとされています。
２週間に１回以内、かつ１日１６時間以内とされています。
休日は休息期間に２４時間を加算した時間でなければなりません。また、いかなる場合でも、３０時間を下回ってはなりません。
労働省労働基準局長の定めにより、適用除外とされています。
